Tepe güç ne anlatır, ne anlatmaz
Bir aracın tanıtımında geçen "250 kW hızlı şarj" ifadesi, bataryanın o gücü kabul ettiği en iyi anı tarif eder. Bu an genellikle %10–20 doluluk aralığında, batarya ısındıktan sonra ve istasyon tek başına kullanılırken gerçekleşir. Şarj süresini belirleyen değer ise farklıdır: 10'dan 80'e giderken alınan enerjinin, o süre boyunca gerçekleşen ortalama güce bölümü.
Ölçtüğümüz 42 oturumda ortalama güç, tepe gücün %44 ile %68'i arasında kaldı. Aradaki fark tek bir sebepten değil; üç etkenin toplamından geliyor.
Katalogda yazan güç bir tavan değeri, sürüş planında kullanacağınız değer ise ortalamadır. İkisi arasındaki fark 9 dakikaya kadar çıkıyor.
Ölçüm: üç araç, aynı istasyonlar
Üç araç aynı 11 istasyonda, aynı doluluk aralığında ve iki sıcaklık bandında şarj edildi. Katalog süresi üreticinin ideal koşul beyanı, ölçülen süre ise medyan değer.
Ölçülen süreler 22 °C ortam, %10 başlangıç doluluğu, tek araç şarj eden istasyon koşulunda medyan.
Eğri neden düşer
Batarya doldukça hücre gerilimi yükselir ve yönetim yazılımı akımı kısar. Bu kaçınılmaz. Aracın mimarisi ise düşüşün ne zaman başlayacağını belirliyor: 800 volt mimari 235 kW'ı %45 doluluğa kadar taşırken, 400 volt sistemler %25–30 civarında inişe geçiyor. Grafikte üç aracın aynı istasyondaki güç eğrisi var.
Aynı 180 kW istasyonda, 22 °C, batarya ön koşullandırma açık.
Sıcaklık: 0 °C'de +9 dakika
Soğuk batarya akımı kabul etmez. Ölçümlerde 0 °C'ye yakın oturumlarda ortalama güç %30 düştü ve 10–80 süresi ortalama 9 dakika uzadı. Kaybın büyük kısmı ilk on dakikada oluşuyor: paket ısınana kadar araç kendini koruyor.
Navigasyona istasyonu girip bataryayı yolda ön koşullandırmak bu kaybın yarısını geri getirdi. Ön koşullandırması olmayan araçlarda tek çare, şarjdan önce en az 20 dakika otoyol hızında sürmek.
Yazıdaki ortalama güç katsayılarını kullanır. Sonuç, %10'dan %80'e kadar alınan enerjiye göre hesaplanır.
İstasyon tarafı: kabin paylaşımı
Aynı kabine bağlı iki tabanca çoğu istasyonda tek güç kaynağını paylaşır. 180 kW yazan bir ünitede iki araç varsa her birine düşen 90 kW olur; bazı modellerde paylaşım eşit değil, ilk bağlanan aracı önceler. Ölçümlerde ikinci araç olarak bağlanmak süreyi ortalama %38 uzattı.
Haritada bir istasyonun kaç tabancası olduğu ve o an kaçının dolu olduğu görünüyor. Boş bir 120 kW ünite, dolu bir 300 kW ünitesinden hızlıdır.
EPDK istasyon envanteri Tabanca sayısı, güç sınıfı ve o anki doluluk haritada filtrelenebilir. →Pratik sonuç: üç kural
- %80'i beklemeyin. 80'den 100'e çıkmak, 10'dan 80'e çıkmakla neredeyse aynı süreyi alıyor. Koridorda iki kısa durak, bir uzun duraktan hızlı bitiyor.
- %10–20 aralığında girin. Eğrinin en yüksek olduğu bölge burada. %40 doluluktan başlayan şarjda ortalama güç üçte bir düşüyor.
- Kışın bataryayı ön koşullandırın. Navigasyona istasyonu girmek, soğuk hava kaybının yarısını geri getiriyor.
Yöntem ve kaynaklar
- Her araç için 14 oturum: 7'si 18–24 °C, 7'si 0–6 °C ortam sıcaklığında.
- Güç değerleri istasyon sayacından dakika başına okundu; araç ekranı doğrulama için kullanıldı.
- Süreler medyan; %10'dan %80'e kesintisiz oturumlar dâhil, kesilen oturumlar hariç.
- Ortalama güç = alınan enerji ÷ geçen süre. Katsayılar: 22 °C için 0,62 · 5 °C için 0,52 · 0 °C için 0,42.
Kaynaklar: TekPedal istasyon veri seti (Ağustos 2026), üretici katalog beyanları, ölçüm kayıtları. Ham veri talep üzerine paylaşılır.
Düzeltme: 13.08.2026 — Model Y ortalama gücü 112 kW yerine 116 kW olarak güncellendi (bir oturum yanlış eşleştirilmişti).